Mity dotyczące bieżnikowania

Mity dotyczące bieżnikowania

Na wczesnym etapie rozwoju technologii bieżnikowania powstały fałszywe przekonania co do jakości, bezpieczeństwa i osiągów opon bieżnikowanych.

Już czas odłożyć je do lamusa!

Widoczne na drogach ślady gumy zawsze pochodzą z opon bieżnikowanych

• Jest to przeważnie skutek rozsadzania opony, przegrzanej z powodu jej eksploatacji pod niewłaściwym ciśnieniem lub nadmiernym obciążeniem.
• Resztki te zawierają drut stalowy, który nie jest elementem bieżnika.
• Tak samo jak w nowych oponach, bieżnik jest łączony z osnową poprzez wulkanizację, a nie „klejenie”.
• Połącznie to stanowi w rzeczywistości najmocniejszą część opony.

Opony bieżnikowane nie są bezpieczne

• Wysokiej jakości nowe opony są produkowane z myślą o ponownym bieżnikowaniu.
• Bieżnikowaniu poddawane są wyłącznie dokładnie wyselekcjonowane osnowy.
• Bieżnikowanie jest procesem kontrolowanym przy pomocy nowoczesnego sprzętu.
• Opony bieżnikowane podlegają tym samym wymaganiom jakościowym, co opony nowe (ECE 109)
  
  

„Jeśli uważasz, że opony bieżnikowane nie są bezpieczne, nie lataj samolotami – niemal wszystkie duże linie lotnicze stosują opony bieżnikowane.”

Opony bieżnikowane mają gorsze osiągi niż opony nowe

• Przebiegi osiągnę przez opony bieżnikowane Bandag są takie same, a często nawet większe od osiąganych przez opony nowe wysokiej klasy.
• Na żywotność opony mają oczywiście wpływ różnorodne czynniki zewnętrzne, takie jak jej zastosowanie, obciążenie, rodzaje trasy, warunki drogowe, styl jazdy itp.
• Dobór produktu odpowiedniego do konkretnych warunków eksploatacji jest podstawą uzyskania optymalnego przebiegu opony.

Opony bieżnikowane to oszczędność pieniędzy!

• Ta opinia jest rzeczywiście zgodna z prawdą!
• Przy identycznych przebiegach, a znacznie mniejszym koszcie opon bieżnikowanych, bieżnikowanie jest skuteczną metodą obniżenia kosztów ogumienia w firmie.