Mity dotyczące bieżnikowania
Mity dotyczące bieżnikowania
Na wczesnym etapie rozwoju technologii bieżnikowania powstały fałszywe przekonania co do jakości, bezpieczeństwa i osiągów opon bieżnikowanych.
Już czas odłożyć je do lamusa!
Widoczne na drogach ślady gumy zawsze pochodzą z opon bieżnikowanych
- Jest to przeważnie skutek rozsadzania opony, przegrzanej z powodu jej eksploatacji pod niewłaściwym ciśnieniem lub nadmiernym obciążeniem.
- Resztki te zawierają drut stalowy, który nie jest elementem bieżnika.
- Tak samo jak w nowych oponach, bieżnik jest łączony z osnową poprzez wulkanizację, a nie „klejenie”.
- Połącznie to stanowi w rzeczywistości najmocniejszą część opony.
Opony bieżnikowane nie są bezpieczne
- Wysokiej jakości nowe opony są produkowane z myślą o ponownym bieżnikowaniu.
- Bieżnikowaniu poddawane są wyłącznie dokładnie wyselekcjonowane osnowy.
- Bieżnikowanie jest procesem kontrolowanym przy pomocy nowoczesnego sprzętu.
- Opony bieżnikowane podlegają tym samym wymaganiom jakościowym, co opony nowe (ECE 109)
„Jeśli uważasz, że opony bieżnikowane nie są bezpieczne, nie lataj samolotami – niemal wszystkie duże linie lotnicze stosują opony bieżnikowane.”
Opony bieżnikowane mają gorsze osiągi niż opony nowe
- Przebiegi osiągnę przez opony bieżnikowane Bandag są takie same, a często nawet większe od osiąganych przez opony nowe wysokiej klasy.
- Na żywotność opony mają oczywiście wpływ różnorodne czynniki zewnętrzne, takie jak jej zastosowanie, obciążenie, rodzaje trasy, warunki drogowe, styl jazdy itp.
- Dobór produktu odpowiedniego do konkretnych warunków eksploatacji jest podstawą uzyskania optymalnego przebiegu opony.
Opony bieżnikowane to oszczędność pieniędzy!
- Ta opinia jest rzeczywiście zgodna z prawdą!
- Przy identycznych przebiegach, a znacznie mniejszym koszcie opon bieżnikowanych, bieżnikowanie jest skuteczną metodą obniżenia kosztów ogumienia w firmie.

